Tehnologija Vesti

Teslin električni kamion na duge relacije ima za cilj 200 do 300 milja sa punjenjem

Tesla Inc planira sledećeg meseca da predstavi električni kamion sa velikim radnim dometom od 200 do 300 milja, saznaje Rojters, što je znak da proizvođač električnih automobila cilja na regionalnu vuču kako bi ušao na komercijalno tržište tereta.

Tesla, Elon Musk, radni opseg kamiona, Tesla Semi kamion, kamion za teške uslove rada, velika platforma, kretanje tereta, velika Tesla Semi proizvodnja, električni kamioni, Tesline akcije, izjava Elona Maska, Daimler električni kamioniIzvršni direktor Elon Musk obećao je da će sledećeg meseca objaviti prototip svog kamiona Tesla Semi u pokušaju da proširi tržište kompanije izvan luksuznih automobila. (Image Credit: Tesla/Twitter)

Tesla Inc planira sledećeg meseca da predstavi električni kamion sa velikim radnim dometom od 200 do 300 milja, saznaje Rojters, što je znak da proizvođač električnih automobila cilja na regionalnu vuču kako bi ušao na komercijalno tržište tereta. Izvršni direktor Elon Musk obećao je da će sledećeg meseca objaviti prototip svog kamiona Tesla Semi u pokušaju da proširi tržište kompanije izvan luksuznih automobila. Preduzetnik je mazio industriju kamiona sa perspektivom teškog vozila na baterije koje može da se takmiči sa konvencionalnim dizel motorima, koje može da pređe do 1.000 milja sa jednim rezervoarom goriva.



Teslin električni prototip će biti sposoban da putuje najnižim granicama onoga što veterani transporta smatraju transportom na duge relacije, kaže Skot Peri, izvršni direktor kompanije Ryder System Inc sa sedištem u Majamiju. Peri je rekao da se sastao sa zvaničnicima Tesle ranije ove godine da razgovaraju o tehnologiji u proizvodnom pogonu proizvođača automobila u Fremontu u Kaliforniji. Peri je rekao da su Teslini napori usredsređeni na električnu veliku opremu poznatu kao dnevna kabina bez ležaja za spavanje, sposobnu da putuje oko 200 do 300 milja sa tipičnim teretom pre punjenja.

Neću da ih računam zbog toga što imaju strategiju za veće udaljenosti ili domete, ali mislim da će odmah početi, rekao je Peri, koji je glavni tehnološki direktor i glavni službenik za nabavke u Rajderu. Tesla je odgovorio na pitanja Rojtersa izjavom putem e-pošte rekavši da je Teslina politika da uvek odbija da komentariše spekulacije, bilo da su istinite ili netačne, jer bi to bilo glupo. Glupo!



Teslin plan, koji bi se mogao promeniti kako se kamion razvija, u skladu je sa onim što istraživači baterija kažu da je moguće sa trenutnom tehnologijom. Tesla nije javno rekao koliko daleko može da putuje njegov električni kamion, koliko bi koštao ili koliko tereta bi mogao da preveze. Ali Musk je priznao da se Tesla privatno sastao sa potencijalnim kupcima kako bi razgovarao o njihovim potrebama. Rojters je ranije ovog meseca izvestio da Tesla razvija sposobnost samostalnog upravljanja za veliku platformu.



Musk je izrazio nadu u proizvodnju Tesla Semi velikih razmera u roku od nekoliko godina. Taj hrabar napor mogao bi otvoriti potencijalno unosno novo tržište za proizvođača automobila iz Palo Alta u Kaliforniji. Ili bi se moglo pokazati kao skupa distrakcija. Musk je u julu upozorio da se kompanija priprema za pakao u proizvodnji jer ubrzava proizvodnju svog novog modela 3 limuzine. Tesla ima za cilj da do kraja ove godine proizvodi 5.000 automobila nedeljno, a sledeće godine 10.000 nedeljno.



Tesline akcije su ove godine porasle za oko 65 odsto. Ali skeptika ima mnogo. Neki sumnjaju u Muskovu sposobnost da Teslu prevede od nišnog proizvođača do velikog proizvođača automobila. Oko 22 odsto akcija dostupnih za trgovinu su prodali u kratkom roku od strane investitora koji očekuju pad akcija. Musk, neobični milijarder čije transportne ambicije uključuju kolonizaciju planete Mars, dugo se oduševljavao prkoseći konvencionalnoj mudrosti. Na Teslinom godišnjem sastanku u junu, ponovio je svoje obećanje o velikoj platformi na duge relacije na baterije.

Mnogi ljudi ne misle da možete da napravite električni kamion dugog dometa, ali mi smo uvereni da se to može uraditi, rekao je on. Iako bi prototip koji je opisao Ryder's Perry nedostajao mogućnostima konvencionalnih dizelaša, Musk je možda našao dobro mesto ako može da isporuči. Otprilike 30 odsto američkih kamionskih poslova su regionalna putovanja od 100 do 200 milja, kaže Sandeep Kar, glavni strateški direktor kompanije Fleet Complete iz Toronta, koja prati i analizira kretanje kamiona.

Kamion sa tim dometom bi mogao da premešta teret regionalno, kao što je od luka do obližnjih gradova ili od skladišta do maloprodajnih objekata. Dokle god (Musk) može da pređe 200 milja, on može da tvrdi da je njegov kamion „na duge staze“ i biće tehnički u pravu, rekao je Kar. Interesovanje za električne kamione je veliko među transportnim firmama koje žele da smanje svoje emisije i operativne troškove. Elektromotori zahtevaju manje održavanja nego motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Sok iz mreže je jeftiniji od dizela.

Ali trenutna tehnologija nije olovka kada je u pitanju napajanje američkih kamiona širom zemlje. Stručnjaci kažu da bi potrebne baterije bile toliko velike i teške da bi bilo malo mesta za teret. Prosečna dizel kabina košta oko 120.000 dolara. Samo cena baterije za veliku opremu koja može da pređe 200 do 400 milja noseći tipičan nosivost mogla bi biti veća od toga, prema istraživačima baterija Shashank Sripad i Venkat Viswanathan sa Univerziteta Carnegie Mellon.

Težina i sposobnost baterije ograničili bi poluprihvat na domet od oko 300 milja sa prosečnom nosivom nosivošću, navodi se u radu koji su nedavno objavili Viswanathan i Sripad. List se zahvalio Tesli na korisnim komentarima i sugestijama. Tesla nije podržao rad niti komentarisao zaključke Rojtersu. Domet od 200 do 300 milja stavio bi Teslu na ivicu onoga što novonastala industrija električnih kamiona veruje da je ekonomski izvodljivo, rekli su istraživači i insajderi iz industrije.

Učesnici transporta kao što su proizvođač Daimler AG i brodarska kompanija United Parcel Service Inc, rekli su da fokusiraju svoje električne napore na kamione na kratkim relacijama. To je zato što manje udaljenosti i lakša nosivost zahtevaju manje energije baterije, a kamioni se mogu puniti u centralnom čvorištu preko noći. Daimler, najveći proizvođač kamiona na svetu po prodaji, ove godine će početi proizvodnju električnog kamiona za dostavu. Vozilo će imati domet od 100 milja i moći će da nosi nosivost od 9.400 funti, oko 1.000 funti manje od svog dizel motora, prema zvaničnicima Daimlera.

Daimleru se pridružilo nekoliko startapa kao što je Chanje, proizvođač sa sedištem u Los Anđelesu koji ima partnerstvo sa Rajderom u izgradnji električnih kamiona do 100 milja za isporuku paketa. Ryder i njegovi kupci veruju da bi električni kamioni mogli koštati više za kupovinu, ali bi mogli biti jeftiniji za održavanje i da imaju predvidljivije troškove goriva. Kako baterije postaju jeftinije, a ekološka regulativa se povećava, slučaj električnih kamiona bi mogao ojačati. Ova tehnologija se smatra glavnim potencijalnim diferencijatorom. Svi žele da shvate koliko je to stvarno, rekao je Peri, glavni tehnološki direktor.